1、在高铁时代的城市交通规划中，章节5主要探讨了通道与高铁关联型功能区的衔接策略，包括交通需求特征、交通方式选择优化，以及大运量快速公共交通系统和常规道路的布局原则。特别提到了HST-TOD模式，这是一种基于高铁集疏通道的城市发展模式，涉及空间结构、可达空间和面临的挑战及对策。
2、高铁时代的城市交通规划图书目录包含了多方面的内容，旨在为读者提供全面理解高速铁路在城市交通中的重要作用。第1章首先概述了高速铁路的历史发展，包括全球高速铁路的起源、定义、主要特征以及中国高速铁路的显著成就和规划。
3、《高铁时代下的城市交通规划》深入探讨了高铁建设对城市交通规划的影响，该书共七个章节，从高铁历史、功能定位到对城市及城镇群的深远影响，逐一进行了详尽分析。
4、第五章聚焦高铁集疏通道与城市功能区之间的关系，阐述了基本的规划原则，为理解高铁如何与城市空间相互作用提供了深入见解。第六章重点关注高铁客运交通枢纽，尤其关注TOD模式下，枢纽地区如何与城市发展紧密结合。
5、在高速发展的高铁时代，城市交通规划的重要性日益凸显。《高铁时代下的城市交通规划》一书，由戴帅、程颖和盛志前三位专家联袂撰写，旨在深入探讨这一领域的前沿理论与实践策略。该书由中国建筑工业出版社出版，于2011年1月1日问世，为读者提供了一份详实而专业的指南。
6、安全质量管理、武汉站的五性原则实践、站场改造与城市交通协调，以及一体化建设，都体现了对建设与设计的全面考虑。设计方面，深入实际的设计能力提升，精细设计的要求，以及新技术在设计中的应用，都旨在创造无愧于时代的建筑精品。
法律分析：高铁两边各50米不准有建筑物 一般铁路两侧50米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧50米以外、2米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。
中国高铁城市市区两边10米不能有房屋，城市郊区居民区两边12米不能有房屋，村镇居民区两边15米不能有房屋，其他地区两边20米不能有房屋。根据《铁路安全管理条例》：第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
四）其他地区，不少于15米。铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
1、助力京津冀都市圈的交通支撑和现代化城市群建设。随着河北省内多个高速铁路通道的相继建成，河北正加速进入高铁时代，京承铁路的建设无疑将进一步提升河北省在全国铁路网络中的地位。这一重大举措，不仅改善了承德的交通条件，也将为全省乃至整个京津冀地区的经济发展注入新的活力。
2、浙江有了高铁出省新通道 商合杭高铁全长795公里，北接商丘、中连合肥、南抵杭州，纵贯豫皖浙三省，沿线城市密集、人口众多，是中原、江淮与长三角有效联系的重要交通干线，被誉为华东第二通道。商合杭高铁按照客运专线、双线标准建设，设计时速350公里，南北两段分期开通运营。
3、这一创新不仅让佛山陶瓷在地铁装修领域崭露头角，还吸引了国内其他地铁公司的注意。佛山正从高速公路时代迈向轨道交通新时代，高铁和珠三角城际轨道的交汇使得城市交通需求日益增长。《佛山市城市快速轨道交通建设规划》已完成，预计在国家发改委审批通过后，将有序进行建设。