高铁的时速：G字头列车设计时速为250-350千米／小时，运行最高时速为300-350千米／小时；D字头列车设计时速为160-250千米／小时，运行最高时速为200-250千米／小时；C字头列车设计时速为160-350千米／小时，运行最高时速为160-350千米／小时。
009年，《高速铁路设计规范（试用）》首次对高速铁路进行了定义，即设计最高行车速度达到250公里/小时及以上的铁路。这一定义排除了既有线的提速，明确了高铁是新建的客运专线铁路。3）2014年，《铁路安全管理条例》进一步明确了高速铁路的定义，即设计时速250公里以上（含预留）的客运列车专线铁路。
高速铁路---是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做【动车】。
高铁的全称是高速铁路，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行了驶的铁路，列车运行速度在200km/h以上，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语，指一 种铁路等级类型。
1、法律主观：高铁50米内可以住人。 根据《铁路安全管理条例》第二十七条规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为： （一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米。
2、你好，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： （一）城市市区，不少于8米； （二）城市郊区居民居住区，不少于10米； （三）村镇居民居住区，不少于12米； （四）其他地区，不少于15米。
3、中国高铁城市市区两边10米不能有房屋，城市郊区居民区两边12米不能有房屋，村镇居民区两边15米不能有房屋，其他地区两边20米不能有房屋。根据《铁路安全管理条例》：第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
4、在农村修建高铁，两条高铁中间有农村住户50米内是不可以居住的，应当搬迁。高铁红线50米内属于拆迁范围，《铁路运输安全保护条例》第二章铁路线路安全规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
5、不能照高铁时代以前的铁路规范来，高铁距离200米内不适合人居住。我国于1988年颁布了国家标准GB 8702-88《电磁辐射防护规定》。该规定中防护限值的适用频率范围为100kHz~300GHz。防护限值与频率的关系见图5-4-7。是防护限值的上限。
1、银川火车站作为银川市第一大综合交通枢纽，主要承担对外铁路客流运输。《银川火车站片区城市设计》范围北至贺兰山路，南至北京中路，东至通达北街，西至兴州北街和西花园北巷，用地面积约为201公顷。
2、银川火车站作为银川市的最大综合交通枢纽，主要负责铁路客货运输服务。所涉及的《银川火车站片区城市设计》项目区域北临贺兰山路，南接北京中路，东至通达北街，西扩至兴州北街和西花园北巷，占地面积约201公顷。
3、银川高铁站在永宁县并册望远镇段家湖。银川东站位于银川市南绕城高速以南、唐徕脊蔽散渠与快速干道之间，永宁县望远镇新银村境内，车站平行南绕城高速公路布设，呈东西走向，近期为中间站。
1、在高速发展的高铁时代，城市交通规划的重要性日益凸显。《高铁时代下的城市交通规划》一书，由戴帅、程颖和盛志前三位专家联袂撰写，旨在深入探讨这一领域的前沿理论与实践策略。该书由中国建筑工业出版社出版，于2011年1月1日问世，为读者提供了一份详实而专业的指南。
2、最后，第七章展望了高铁时代下城市交通的未来，总结了当前的研究成果，并对未来发展提出了独到的见解。本书以其系统的理论框架，丰富的实际案例和易读性，无论是对城市规划、交通工程专业的学生，还是从事相关工作的技术人员，都具有很高的参考价值。
3、在高铁时代的城市交通规划中，章节5主要探讨了通道与高铁关联型功能区的衔接策略，包括交通需求特征、交通方式选择优化，以及大运量快速公共交通系统和常规道路的布局原则。特别提到了HST-TOD模式，这是一种基于高铁集疏通道的城市发展模式，涉及空间结构、可达空间和面临的挑战及对策。
4、《高铁时代下的城市交通规划》深入探讨了高铁建设对城市交通规划的影响，该书共七个章节，从高铁历史、功能定位到对城市及城镇群的深远影响，逐一进行了详尽分析。
5、高铁时代的城市交通规划图书目录包含了多方面的内容，旨在为读者提供全面理解高速铁路在城市交通中的重要作用。第1章首先概述了高速铁路的历史发展，包括全球高速铁路的起源、定义、主要特征以及中国高速铁路的显著成就和规划。
1、总的来说，城际铁路是中国城市化进程中不可或缺的一部分，它不仅定义了城市间的快速交通，也塑造了我们出行方式的新格局。随着技术和规划的不断进步，城际铁路将更加高效地服务于人们的日常通勤与旅行需求。深入研究这一领域，我们能更好地理解其在现代交通体系中的角色和影响。
2、广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。\ 城际铁路：是指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在300公里左右，中途不停站或很少的停站。如：已经开通的京津城际铁路和正在施工的沪宁、成渝、昌九城际铁路。
3、城际轨道交通与城市轨道交通存在本质的差异，城际轨道交通不能代替城市轨道交通。城际铁路是主要解决的是城市之间的客流交互，因此城际线多采用高速、大站间距、线位大多避开中心城区。
4、北京地铁13号线的别名“城铁”，源自其独特的诞生背景。最初，它并非诞生于全新的地铁线路，而是巧妙地利用了既有资源——京包铁路、双沙铁路和望和支线，服务于城市周边的交通需求，因此被冠以“城市铁路”之名（如今这一概念更多地被称作“市郊铁路”）。
5、定义：轻载重，而不是轻的轨重和轴重，区别对象：重轨 城市轨道交通中的「轻轨」与单轨、重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。
1、第五章聚焦高铁集疏通道与城市功能区之间的关系，阐述了基本的规划原则，为理解高铁如何与城市空间相互作用提供了深入见解。第六章重点关注高铁客运交通枢纽，尤其关注TOD模式下，枢纽地区如何与城市发展紧密结合。
2、《高铁时代下的城市交通规划》深入探讨了高铁建设对城市交通规划的影响，该书共七个章节，从高铁历史、功能定位到对城市及城镇群的深远影响，逐一进行了详尽分析。
3、在高速发展的高铁时代，城市交通规划的重要性日益凸显。《高铁时代下的城市交通规划》一书，由戴帅、程颖和盛志前三位专家联袂撰写，旨在深入探讨这一领域的前沿理论与实践策略。该书由中国建筑工业出版社出版，于2011年1月1日问世，为读者提供了一份详实而专业的指南。